新車試乗記第626回スズキ MR ワゴン X Suzuki MR Wagon X

（0.66リッター直3・CVT・121万5900円）

「クルマはもうこれでいい・・・・・・」
新型「R06A」エンジンを搭載した
スズキのブランニュー軽は
究極のダウンサイザーだった！

日時: 2011年03月11日

1 2 3 次のページへ

キャラクター＆開発コンセプト

3代目は若者がターゲット

2011年1月20日に発売された3代目「MRワゴン」は、プレスリリースによれば「これから新しくクルマを持とうとしている若年ユーザーを想定」した「新感覚軽ワゴン」だ。

今回試乗した新型MRワゴン（ノンターボの「X」）

過去を振り返れば、2001年に登場した初代MRワゴンは、未来的なモノフォルムスタイルで新しい軽の形を提案。2006年に登場した2代目は一転して、子育て中のママがターゲットの生活密着型となった。そして今回の3代目は、再びコンセプトを変更。「気軽に付き合えて、ファッション感覚で乗りたくなるような新感覚のクルマ」に生まれ変わった。メインターゲットは「20代の男女」だ。

プラットフォームとエンジンは新開発

テレビCMでは純正のタッチパネルオーディオをアピールする新型MRワゴンだが、実のところハードウエア面のニュースは盛りだくさん。プラットフォームは新開発で、ホイールベースを先代より65mm、既存車より25mm長く、スズキのFF軽自動車では最長の2425mmとしたもの。エンジンも16年ぶりの新開発「R06A」型となり、従来のショートストローク型とは真逆のロングストローク型となっている。

変速機は2009年から順次、スズキの各軽自動車に搭載を進めているジヤトコ製の副変速機付CVT（今回はその改良型）を採用。またボディの軽量化にも注力され、ベース車でクラス最軽量の790kgを達成（先代比－30kg）。これらの結果、10・15モード燃費はスズキの軽で最高の25.5km/L（NAのFF車）となった。

さらに3月10日には、中間グレードの「X」にアイドリングストップシステムを搭載。純ガソリン車でトップレベルの、と言うよりは、「TNP」（低燃費）でおなじみの新型ダイハツ・ムーヴに並ぶと言った方が早い27.0km/Lを達成している。

販売目標は月間平均3000台＋日産分の4000台

日産の3代目モコ
（photo：日産自動車）

販売目標台数は年間3万6000台、つまり月間3000台。これは月間1万8000台のワゴンRはもちろん、同8000台のパレット、7000台のアルト、そして4000台のラパンよりも少ない。ただし初代MRワゴンの時からOEM車を供給している日産からは、3代目「モコ」が2月15日に発売されており、その目標台数の4000台を足せば、月間7000台となる。なお、日産は発売後20日足らずの3月6日時点で、受注が1万台を突破（累計1万1354台）と発表。好調な立ち上がりをアピールしている。

外部リンク
■スズキ＞プレスリリース＞新型「MRワゴン」にアイドリングストップシステム搭載車を追加（2011年3月）
■日産自動車＞プレスリリース＞新型「モコ」の受注が1万台を突破（2011年3月）
■日産自動車＞プレスリリース＞新型「モコ」を発売（2011年2月）
■スズキ＞プレスリリース＞新型「MRワゴン」を発売（2011年1月）

過去の新車試乗記
■モーターデイズ＞新車試乗記＞スズキ（2代目）MRワゴン（2006年2月更新）
■モーターデイズ＞新車試乗記＞スズキ（初代）MRワゴン（2001年12月更新）

価格帯＆グレード展開

オーディオは全車標準。売れ筋は中間の「X」（121万5900円）

こちらはターボの「T」。ボディカラーは全6色で、写真のパールホワイト塗装車は2万1000円高、

アイドリングストップ付が追加されたことで、グレードは4種類になった。ベース車の「G」。オートエアコン、チルトステアリング、シートリフター、キーレスプッシュスタート、後席シートアレンジ機能などを装備する「X」。それにアイドリングストップシステムとESP（ヒルホルダー付）を追加した「X アイドリングストップ」、そしてターボエンジンで14インチタイヤ＆アルミホイール付の「T」だ。

変速機は全車CVTで、「X アイドリングストップ」以外ではビスカスカップリング式の4WDも選べる。アイドリングストップ付は約10万円高いので、当面の売れ筋は中間グレードの「X」あたりだろう。

例のタッチパネルオーディオ（バックモニター付）は全車標準だが、オーディオレスなら5万2500円安くなる。前席サイド＆カーテンエアバッグとESPのセットオプションはターボの「T」のみで、11万0250円高だ。

「X」以上はキーレスプッシュスタートを標準装備。アクセサリーで携帯リモコンカバー（3360円）もある

【658cc 3気筒（最高出力：54ps、最大トルク：6.4kgm）】＋CVT
■10・15モード燃費：25.5km/L（FF）／23.0km/L（4WD）／27.0km/L（X アイドリングストップ）
■JC08モード燃費：23.0km/L（FF）／21.0－22.0km/L（4WD）／24.2km/L（X アイドリングストップ）
・「G」　　　　　113万1900円（FF）／124万9500円（4WD）
・「X」　　　　　121万5900円（FF）／133万3500円（4WD）　★今回の試乗車
・「X アイドリングストップ」　　　　　131万0400円（FF）

■【658cc 3気筒ターボ（最高出力：64ps、最大トルク：9.7kgm）】＋CVT
■10・15モード燃費：22.5km/L（FF）／21.5km/L（4WD）
■JC08モード燃費：22.0km/L（FF）／20.4km/L（4WD）
・「T」　　　　　139万3350円（FF）／151万0950円（4WD）　　★今回の試乗車

パッケージング＆スタイル

中性的なデザイン、「ロングルーフ・ロングキャビン」スタイル

全長3395mm×全幅1475mm×全高1625mm

ちょっと睨みを効かした半円ヘッドライト、そしてグリルレス風マスクが印象的な新型MRワゴン。可愛い＆レトロ系のラパンとも、グローバルカーっぽいアルトとも異なり、中性的な雰囲気となっている。今までのスズキ軽ラインナップにはありそうで無かったものだ。ちなみにターゲットは20代男女ゆえ、デザイナーチームも20代を中心に結成したという。

こちらはターボ「T」。155/65R14タイヤ＆アルミホイールがほぼ唯一の目印

サイドから見たスタイルは、まさにプレスリリースにあるように「ロングルーフ・ロングキャビン」。一見、背はそれほど高そうではないが、実際にはラパン（1510mm）より115mmも高く、ワゴンR（1660mm）より35mm低いだけの1625mmもある。つまり立体駐車場によっては入らない可能性のある高さだ。単なるハイトワゴンに見えないのは、天地の狭いサイドウインドや後ろ上がりのウエストラインのおかげだろうか。

ホイールベースは先代比＋65mm、現行のスズキ軽＋25mmの2425mm

インテリア＆ラゲッジスペース

モダンな内装デザイン。ガラスとAピラーが遠い眺め

タッチパネルオーディオに合わせてメーターは自発光式を採用

インパネは白と黒のコントラストがスタイリッシュ。前席を取り囲むアイボリーの樹脂パネルの中で、ブラックアウトされたメーターとオーディオパネルが、場を引き締めている。ラパンのようなモダンレトロではなく、モダンに徹したデザインだ。

面白いのは、Aピラーを前方に追いやり、フロントウインドウを立たせた空間。ダッシュボードの奧にガラスがあることで、他車にない独特の広々感がある。またAピラーがジャマしないので左右の視界もいい。この点ではラパンにも近いが、MRワゴンの方が現代的な眺めで、広々感も強い。また側方や後方視界も良い。

室内装備・ユーティリティも充実

茶色のシート地は触感も見た目も和める

進化著しい軽自動車ゆえ、例えばシートの座り心地は、今や普通車に遜色なく（10年、20年前の軽とは雲泥だ）、足もとの広さは新型ヴィッツを上回りそう。シートリフターの装備は、中間の「X」以上になるが、その調整幅は大きく、同じく「X」以上にはステアリングのチルトも付く。インパネシフトも操作しやすい。空調スイッチはやや遠めだが、助手席からは操作しやすいので、これはこれでありだろう。

小物入れやドリンクホルダーも多数用意。インパネシフト上部のすき間には、携帯電話やオーディオプレーヤーが置けるトレーがあるほか、エンジン始動ボタンの横にはリモコンキーが入る小さな凹みもある。もちろん助手席の座面には、スズキ車でおなじみの“バケツ”も装備。生活感を抑えつつ、便利さも確保した室内デザインには、ホトホト感心する。

標準オーディオの売りは「スマホ風デザイン」

操作方法は「タップ」のほか、「スライド」で音量や選曲・選局などが可能（やりにくいが）

スマホ風のタッチパネルオーディオは、全車標準。オーディオレス仕様との価格差から言えば、5万2500円相当の装備だ。機能としては、AM/FMラジオ、CDプレーヤー、iPodダイレクト再生、USBメモリーファイル再生、そしてバックビューモニターといったところで、目新しいものはない。あくまで「若者がよりクルマを身近に感じられる新感覚のデザイン」（プレスリリース）を狙ったものだ。

リバース時にはバックモニターに早変わり

確かに静電容量式のタッチパネルを使ったインターフェイス、ボタンのデザイン、操作時の「ボォン」という音などは、まさにスマホ風。しかし、いわゆる「タップ」時のレスポンスはiPhoneに比べると、やや遅く、アンドロイド2.1くらい？か。そもそも現状では、ナビやワンセグもなく、当然ネットに接続もしない。スマホユーザーからすると、かなり物足りない内容。

後席はやたらと広い。前後スライドやリクライニングも可能

リアシートを一番後ろに引いた状態。試乗車のフロアマットは毛足の長い「シャギー」タイプ

今どきの軽自動車は、みんなそうだが、後席はやたらに広い。「こんな広くなくても・・・・・」と思うくらいに広いが、そういう場合、MRワゴンでは160mmある前後スライド機能（XとTのみ）でリアシートを前に出し、代わりに荷室を拡げることも出来る。また背もたれの角度も、6段階で調整可能だ（固定シートの「G」は15段）。